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La conversión de los terrenos del Puerto de A Coruña en parte integrante de la ciudad supone una oportunidad única para la transformación de ésta en un lugar más habitable, con un crecimiento ordenado combinado con grandes zonas verdes y de esparcimiento. Es una gran ocasión para lograr la recuperación de un borde litoral muy degradado, crear nuevos equipamientos –algunos de ellos únicos en su categoría– y apostar por el I+D+i y la potenciación del sector pesquero e industria relacionada. De este modo se contribuye a hacer de la ciudad del futuro un lugar más amable con sus ciudadanos, más respetuoso con el medio ambiente, más atractivo para el turismo y más interesante para la implantación de nuevas actividades económicas.
Porto Aberto supone la creación de 175.000 m2 de nuevas áreas verdes, repartidas en cinco grandes parques (Parque Central, Parque do Castelo, Campo da Feira, Jardines del Mar y Atrio da Cidade) e innumerables rincones ajardinados y con arbolado. El espacio para el peatón tiene un protagonismo destacado en la propuesta, con varios corredores peatonales (San Diego y Puerto Petrolero), amplias zonas recreativas (Muelles de Batería y Calvo Sotelo), nuevos paseos litorales (Muelles de Batería, Calvo Sotelo, Palloza, San Diego y Petrolero, y Dique “Alexander von Humboldt”; un total de 2,9 km) y un corredor verde muy especial a lo largo del Río Monelos. También se extenderán las aceras sobre áreas actualmente ocupadas por calzadas (Plaza de Ourense, Avenidas de Linares Rivas y Primo de Rivera), transformándolas en amplios bulevares y creando otros nuevos (Bulevar de San Diego).
Esta transformación será posible gracias a varias actuaciones que permitirán reorganizar el tráfico rodado mejorando la movilidad. Las problemáticas intersecciones de la Plaza de Ourense y de la Avda. de Alfonso Molina con Linares Rivas se modifican para facilitar la circulación, evitando obras de coste elevado como soterramiento de viales o cruces a diferentes niveles. Otras intervenciones orientadas a optimizar la movilidad son la creación de un carril de servicio en Avenida del Ejército, varios carriles bici segregados, la instalación de nuevos aparcamientos disuasorios y la conexión de la ciudad con el área metropolitana mediante un servicio ferroviario de tipo tren-tram utilizando las vías existentes, que evitarán diariamente el acceso de miles de vehículos al centro de la ciudad. En un futuro más alejado se prevé el enlace del tren-tram con un servicio de tranvía que conectará con la Estación Intermodal de San Cristóbal y el resto de la ciudad.
Los usos portuarios se mantendrán en la Dársena Pesquera de Oza, en el Muelle de Linares Rivas con la Lonja pesquera, en el Muelle del Este –donde se agruparán todos los operadores y mayoristas pesqueros– y en el Muelle del Centenario, que se convertirá en la nueva Terminal de Contenedores. El resto de terrenos portuarios se desafectará y tendrá principalmente usos públicos, y también en parte privados para así financiar la transformación de toda el área. Además, los bordes marítimos de los Muelles de Trasatlánticos y Calvo Sotelo se reservan para cruceros.
El patrimonio existente en el área de estudio no sólo se respetará en su totalidad, sino que también se dignificará respecto a su situación actual, a la vez que se crearán nuevos equipamientos deportivos, culturales y científicos, que permitirán mejorar la calidad de vida de la ciudad. Al mismo tiempo se recuperan elementos patrimoniales y se generan nuevos elementos icónicos. De este modo también se potenciará el turismo en general y el tráfico de cruceros en particular.
Estos retos se lograrán mediante múltiples intervenciones, algunas muy grandes y otras más pequeñas, pero no por ello menos relevantes, en los ámbitos de la movilidad, de la recuperación del patrimonio, la creación de nuevos parques y zonas peatonales, y la implantación de equipamientos con usos espectaculares, evitando infraestructuras redundantes. Todo ello se realizará siguiendo un cuidadoso plan de transformación que permitirá el aprovechamiento de toda el área desafectada desde casi el momento inicial.
La desafectación de los terrenos portuarios ocupados por las instalaciones que se trasladan al Puerto Exterior de Punta Langosteira, abre la puerta a integrar en la ciudad este ámbito portuario. Sin embargo, Porto Aberto propone no sólo mantener los usos portuarios en varias áreas, sino mantener el ambiente del puerto en las zonas que cambian de función. Asimismo, se crean nuevos equipamientos no portuarios pero muy relacionados con el sector marítimo-pesquero.
La aplicación de la legislación nacional
de protección de buques y puertos (Código PBIP) y la regulación marítima
internacional (ISPS Code) obliga a la existencia de una separación física entre
la ciudad y los cruceros que recalan en nuestro puerto. Esto se soluciona actualmente en el
Muelle de Trasatlánticos con un cierre metálico que impide aproximarse al
cantil y tiene un importante impacto visual. En el caso del Muelle de Calvo
Sotelo, la seguridad se obtiene mediante el control general de accesos del
espacio portuario, que desaparecerá al recuperarse estos terrenos para uso público.
En Porto Aberto se conjugan la necesidad de seguridad y el uso público de los muelles mediante la interposición de un foso de agua longitudinal en el Muelle de Trasatlánticos y otro foso similar en paralelo a los cantiles del Muelle de Calvo Sotelo, según se muestra en los gráficos. En los extremos se posicionarán puertas que permitan el acceso general al área de atraque cuando no esté ocupada por ningún buque, pero restringirán ese paso cuando estén en uso. De este modo, la mayor parte de los muelles seguirá siendo transitable en ese caso, pero manteniendo la seguridad necesaria para los barcos. Los cruceristas accederán a través de ambas terminales de cruceros, la existente y otra de nueva creación en Calvo Sotelo, que permiten sortear los fosos de agua. También se creará un acceso para autobuses hacia el extremo del Muelle de Calvo Sotelo para recoger a los viajeros que salen en excursiones. En este extremo se mantiene el edificio del antiguo Mareógrafo, aunque ahora sólo sirva de base para distintas balizas, como recordatorio de su uso anterior.
La Terminal de Cruceros de Calvo Sotelo dispondrá de espacio suficiente para ubicar las oficinas de Portos de Galicia. De esta forma se podrá eliminar el actual edificio sito en la Avda. del Puerto, y así abrir el área de los Jardines de Méndez Núñez hacia el Muelle de Batería, enlazándolos con los nuevos Jardines del Mar y mejorando la permeabilidad entre puerto y ciudad en esa zona.
El
aspecto de estos fosos será el de largos estanques, con un diseño mucho más atractivo
que las vallas metálicas actuales. Además, en el Muelle de Trasatlánticos se
podrán instalar fuentes, incluso surtidores robotizados para realizar
coreografías de agua sincronizada con música e iluminación, para hacer un
espectáculo nocturno llamativo, con el fin de incitar a los excursionistas a
prolongar su estancia en la ciudad hasta después de la cena y aumentar el
atractivo de Palexco.
Dos de
las grandes puertas de forja del cierre del puerto, con un grado de protección
que permite trasladarlas, se situarán en los extremos del canal del Muelle de
Calvo Sotelo. A partir del acceso al cantil sur se dispondrá el antiguo cierre alrededor
del aparcamiento de la Lonja de A Coruña con el fin de separarla del viario general
(con una entrada propia y acceso restringido). En este aparcamiento se
plantarán árboles de gran porte y follaje frondoso y perenne con el fin de
ocultar los vehículos y así suavizar la transición entre lonja y ciudad.
A continuación de este tramo restringido, se eliminan las naves situadas entre la lonja actual y la antigua Lonja del Gran Sol, y la ciudad se abre de nuevo al mar a la altura del edificio monumental de la Fábrica de Tabacos y la Plaza de la Palloza. Además, el muelle de mismo nombre tendrá carácter peatonal permitiendo el acceso de los coruñeses y visitantes a este borde litoral, vedado desde hace muchos años. El edificio de la Lonja del Gran Sol será rehabilitado y, junto con otros almacenes del área igualmente restaurados, se convertirá en la Plataforma de Investigación e Innovación Marítimo Pesquera (PIIMP). En ella se desarrollarán actividades de gran interés para el sector pesquero y la industria transformadora, creando una relevante relación entre este centro tecnológico, el puerto y muchas de las empresas implantadas. El Campo da Feira, zona verde contigua al PIIMP, permitirá recuperar las particulares estructuras que constituyen la cubierta de la Lonja de Camiones y darles un nuevo uso inexistente en A Coruña.
Los Muelles del Este y Centenario
mantienen los usos portuarios, por lo que el acceso a esta zona se restringirá
con el traslado de otro tramo del antiguo cierre del puerto. Los operadores y
mayoristas pesqueros actualmente ubicados en terrenos que perderán su uso
portuario se trasladan al Muelle del Este, o a la zona del Muelle del
Centenario más próxima a éste. Se dejará libre de construcciones un corredor
litoral entre los Muelles de San Diego y Centenario, por la posibilidad de que
éste último se pueda desafectar en un futuro y así poder crear un acceso
público sin afectar a las instalaciones pesqueras.
Se recupera el borde litoral completo de
Muelles de San Diego y Petrolero, con un amplio paseo totalmente peatonal. Las
construcciones previstas para la primera línea serán de baja altura (PB+2),
para así evitar sombras en el paseo y, sobre todo, lograr una escala más humana
a lo largo de este corredor peatonal. Estos edificios no tendrán carácter
residencial, sino que serán reservados para sector terciario, principalmente
hostelería en planta baja, y otros servicios en las plantas superiores. El
acceso a estos locales, así como para proveedores y garajes se realizará
exclusivamente por la parte trasera, de modo que el litoral resulte
completamente libre de tráfico.
El área liberada en los Muelles de San Diego y Petrolero, así como en la Estación de Mercancías, es la zona más amplia considerada en Porto Aberto. Por ello, es en ella donde se integran las zonas verdes más importantes, intentando paliar el déficit de parques y jardines de A Coruña, en particular los de un tamaño considerable e integrados en la trama urbana. Además se incorporan centros médicos, sociales y escolares, instalaciones deportivas y otros equipamientos singulares, evitando en todo caso el establecimiento de infraestructuras con usos innecesarios o redundantes.
Porto Aberto conserva el recuerdo del antiguo uso portuario a lo largo de toda la intervención por medio del uso de agua en forma de ríos, canales y estanques. Esa imagen también se mantiene con los barcos con usos hosteleros atracados en la Lagoa do Porto, las grúas en los muelles, el diseño de la Terminal de Cruceros de Calvo Sotelo y, sobre todo, los grandes buques comerciales que constituyen el Museo Ártabro de la Navegación en el principal pantalán petrolero. Además, se mantiene y recupera el patrimonio ubicado en terrenos portuarios, y también se dignifica parte del patrimonio de la ciudad situado en zonas adyacentes como el Castillo de San Antón y las Murallas del Mar con pequeñas intervenciones, o toda la fachada urbana, desde como mínimo la Avda. Linares Rivas hasta Avda. del Ejército, que gana espacio público para el peatón al separar la calzada de las edificaciones.
La mayor parte de los tráficos
portuarios se trasladarán al Puerto Exterior construido en Punta Langosteira. Sin embargo el sector pesquero se mantiene en la ciudad ocupando parte de la Dársena de la Marina, los Muelles de Linares Rivas y del Este, y la Dársena de Oza. También se reserva el Muelle del Centenario para el tráfico de contenedores.
La Plataforma de Investigación e Innovación Marítimo Pesquera (PIIMP) nace con el fin de modernizar las técnicas extractivas y de transformación, solventar los problemas que presenta el sector, y ofrecer nuevas oportunidades de negocio. La creación de un importante polo tecnológico suele llevar aparejada la aparición de otras empresas relacionadas que aprovechan las sinergias existentes para su crecimiento. Igualmente, la existencia de un instituto de investigación en el campo en permanente desarrollo de las energías renovables y baterías, asociado a un banco de pruebas para prototipos y modelos innovadores en energías eólica y undimotriz, pretende atraer empresas y centros de I+D+i en sectores afines. Es por ello que Porto Aberto contempla la posibilidad de incrementar la superficie dedicada a estas actividades según determine la demanda.
En el proceso de transformación previsto están proyectadas varias naves que servirán como vivero de empresas y para el uso de artesanos. En ambos casos se pretende afianzar y desarrollar estas actividades, de modo que acaben formando parte de la ciudad de manera indefinida. Del mismo modo se podría intentar atraer inversores privados, empresas o entidades financieras para crear una aceleradora de empresas, con el fin de desarrollar proyectos innovadores locales que precisen de apoyo financiero para consolidarse.
La transformación propuesta en Porto Aberto supone un plan ambicioso, y a pesar de que se han contenido los gastos, la intervención global tendrá un coste elevado. Se han evitado soterramientos y cruces a distinto nivel, aunque se podrían plantear en un futuro de acuerdo a la disponibilidad presupuestaria y a un estudio sobre su necesidad. También se pretenden reutilizar todas las construcciones adecuadas, asignándoles los usos más compatibles a su estructura, de modo que su transformación sea sencilla y económica, pero logrando al mismo tiempo resultados tremendamente atractivos. En cualquier caso, para sacar adelante todas las iniciativas expuestas será precisa una inversión importante. Por ello se pretende combinar el espacio público y los equipamientos con otras superficies destinadas a usos privados, que permitirán lograr ingresos con los que pagar el resto de la intervención. Según se describe en la sección sobre el Río Monelos, el desvío del cauce del Río Agrela para unir sus aguas con éste, además de ser una distribución mucho más adecuada desde un punto de vista ambiental, supondrá un ahorro anual próximo a los tres millones de euros, que ayudarán a equilibrar las cuentas municipales y a facilitar la inversión necesaria para Porto Aberto.
Mientras que el Muelle de Linares Rivas y la Lonja de A Coruña mantienen su uso pesquero, aunque con modificaciones en el viario y accesos y una mejora estética de su aparcamiento con la plantación de árboles, el Muelle de la Palloza pasa a tener un uso público. Se plantea la creación de la Plataforma de Investigación e Innovación Marítimo Pesquera (PIIMP) en los edificios de la Lonja del Gran Sol y almacenes de mayoristas, y se integran las cubiertas de la Lonja de Camiones en el Campo da Feira, un área verde para la realización de ferias y otros eventos populares.
En el Muelle de San Diego se plantea una transformación total. Se traslada toda la actividad portuaria al Puerto Exterior, excepto los operadores del sector pesquero que se mueven al vecino Muelle del Este. Se intentarán recuperar los restos del Castillo de San Diego, y en todo caso se creará el Parque do Castelo, donde como mínimo se indicará su posición en el suelo, y al igual que en las Murallas del Mar se añadirá un estanque para señalar su antiguo carácter defensivo costero. En las proximidades de este parque se podría instalar el Museo de la Automoción e Historia.
Aspecto del Castillo de San Diego en los años 50. Fuente Fotos del Pasado
También se creará otra importante área verde, el Parque Central, que dividirá las áreas más urbanizadas mediante una gran superficie boscosa. Por ambos lados de éste circulan los carriles del tren-tram y del ramal ferroviario de mercancías del Muelle del Centenario. Una estación de tren-tram servirá para conectar este nuevo barrio con la ciudad y el área metropolitana. Además se plantea que a ese punto llegue en el futuro una línea de tranvía que conectará con la Estación Intermodal de San Cristóbal y otros barrios a través de la Ronda de Outeiro.
Corredores peatonales cruzarán los terrenos edificados, tanto con usos residenciales como servicios, oficinas, etc. Destaca el Corredor Verde del Río Monelos, por donde discurre este río canalizado pero en un entorno totalmente naturalizado y rodeado de edificios, lográndose así un efecto más atractivo. Desde este corredor parte un pequeño canal que, a lo largo de zonas verdes y peatonales, alimenta el gran estanque del Castillo de San Diego y además sirve de propulsión para varios módulos del Ecomuseo Verde de la Energía (EVE).
El espacio comprendido entre los Muelles de San Diego y del Centenario se cierra mediante un dique para formar la Lagoa do Porto, un gran espacio con mareas pero sin oleaje, muy adecuado para un uso deportivo y de entretenimiento. También es éste el lugar idóneo donde atracar pequeños y atractivos barcos con usos hosteleros o recreativos.
En el Muelle del Este e inicio del Centenario se concentrarán todos los usos pesqueros que deban ser trasladados, mientras que el resto del Muelle del Centenario se transforma en Terminal de Contenedores. Por si este uso se mudase más adelante al Puerto Exterior, las naves del sector pesquero se agrupan hacia el lado oeste, de forma que se aseguraría un fácil acceso al Muelle del Centenario para otros usos públicos.
Tras la creación del ramal ferroviario de Punta Langosteira, la Medusa perderá su uso como almacén de carbón. Aquí se proyecta la instalación del Ecomuseo Verde de la Energía (EVE), con un acceso independiente desde San Diego a través del dique de nueva construcción.
Estos
muelles serán probablemente los primeros terrenos desafectados. Mientras
todavía se mantiene el control de acceso a la zona, se debe construir el canal
y las puertas para aislar el cantil del muelle de Calvo Sotelo. A continuación
ya se puede realizar el desplazamiento del cierre del puerto, manteniendo el
aislamiento de la lonja, al mismo tiempo que se permite el paso al resto del
área pero sin afectar a las operaciones de cruceros.
En ese momento se procederá primero a derribar naves y silos innecesarios y después a ajardinar terrenos, instalar el Éxodo. Museo das Migracións en los silos de Cementos del Cantábrico, y construir la Terminal de Cruceros y los edificios del Hotel, Biblioteca Provincial y otros organismos en el Muelle de Calvo Sotelo. Además se puede iniciar la reorganización del viario en el eje Plaza de Ourense-Avda. Linares Rivas-Avda. Primo de Rivera. Al mismo tiempo se puede suavizar la transición entre lonja y ciudad, ocupada por un gran aparcamiento, al que se añadirá arbolado para mitigar su impacto visual.
El uso
previsto de este muelle tras el traslado de los tráficos actuales al Puerto Exterior
es el de servir de terminal de contenedores. Además de eso, se podrán instalar
allí los operadores y mayoristas pesqueros que no encuentren cabida en el
muelle del Este, para estar así todos agrupados y en la proximidad de la Lonja
de A Coruña.
Si este tráfico de contenedores se mudase también a Punta Langosteira, quedaría un área muy amplia libre en la que se podrían crear grandes zonas verdes y recreativas, así como edificar alguna pequeña construcción, todo ello con un uso público. El acceso se garantizaría a través de la franja marítima del lago artificial, tanto en paralelo al muelle del Este, donde se mantendrían las empresas pesqueras, como en el dique de nueva creación que enlaza la Medusa con el Muelle de San Diego.
Este terreno tan amplio podrá tener infinidad de usos y albergar numerosas actividades, que se podrán definir en el futuro, de acuerdo a las necesidades de A Coruña de ese momento. El acceso posterior que se crea hasta el área de la Medusa permitirá además la realización de actividades multitudinarias, puesto que no será un espacio rodeado de agua por tres lados y sin salida.
El puerto de A Coruña es el primero de
España en descargas de pesca fresca. Un elevado número de familias depende
directamente del sector pesquero y otros relacionados, que suponen un
importante peso en la economía de la ciudad y su área metropolitana. La
Asociación de Mayoristas Exportadores de Pescado de A Coruña agrupa a 94
empresas, que proporcionan 600 empleos directos con una facturación total de
100 millones de euros anuales,[1] además se estima que este
negocio genera unos 10.000 puestos de trabajo en A Coruña,[2] mientras que la pesca y la
industria transformadora suponen en Galicia un 2,1% del PIB.[3]
Esta actividad, de raíces milenarias y
con un interés estratégico para la región, debe evolucionar y adaptarse a las
nuevas tecnologías y también a una nueva situación de disminución de recursos
pesqueros y agotamiento de los caladeros tradicionales por su sobreexplotación.
La creciente industria de la acuicultura ha supuesto principal solución para
responder a la ascendente demanda de pescado. Los retos fundamentales a los que
se enfrentan ambos sectores extractivos son lograr la disminución de la presión
pesquera sobre los hábitats marinos, y optimizar la calidad de los productos
obtenidos con sistemas intensivos de cultivo, aplicando en todo caso técnicas
sostenibles.
La Plataforma de Investigación e
Innovación Marítimo Pesquera (PIIMP) reunirá diversos institutos centrados en
el estudio del medio marítimo y su explotación, enfocados a dar respuesta a los
desafíos planteados a través de la investigación, la formación y la
transferencia de conocimientos a la industria y la sociedad. En Porto Aberto la
ubicación del organismo investigador se planifica en los edificios existentes
del Muelle de la Palloza.
La Lonja del Gran Sol es un magnífico
ejemplo de arquitectura portuaria de mediados del siglo XX. Se compone de dos
partes diferenciadas, un ala totalmente diáfana de 250 m de largo junto al
cantil del Muelle de La Palloza, y un ala simétrica segmentada y con forjado
dividiéndola en dos plantas, separadas por un corredor cubierto. Se plantea una
cuidadosa rehabilitación de la construcción, creando una gran sala modular con
vistas al mar, y habilitando la otra banda para uso investigador.
Edificio de la Lonja del Gran Sol al borde del mar en el Muelle de la Palloza. Fuente Fundación DOCOMOMO Ibérico
En paralelo a este edificio se
encuentran dos grandes almacenes de exportadores y mayoristas. Aquí es precisa
una rehabilitación más intrusiva, pero manteniendo la esencia característica de
los tinglados portuarios con sus grandes portalones en el diseño final, para
poder acomodar los centros tecnológicos del PIIMP.
Almacenes de mayoristas situados en paralelo a la Lonja del Gran Sol. Fuente El Ideal Gallego
Los usos pesqueros actualmente
desarrollados en estos espacios se concentrarán en el entorno del Muelle del
Este, donde existe suficiente superficie disponible para el traslado de todos
los operadores y empresas relacionadas con el sector pesquero.
El PIIMP agrupará parte de la investigación ya existente en A Coruña en el sector marítimo pesquero así como otros centros de nueva creación, con el fin de generar un fuerte polo de conocimiento e I+D+i en este campo y aprovechar las sinergias entre las distintas entidades que lo integran:
Instituto Español de Oceanografía (IEO)
El IEO celebra este año el 50
aniversario de la creación del Centro Oceanográfico de A Coruña. A lo largo de
este tiempo las instalaciones actuales se han ido quedando pequeñas y además
precisan de una importante reforma, que se ve dificultada por la necesidad de
usar otro espacio mientras duren las obras. Este centro podría mudarse al PIIMP
de manera provisional o permanente y, en cualquier caso, realizar la deseada
ampliación trasladando a la plataforma al menos las áreas de investigación más afines.
Instituto Universitario de Medio Ambiente (IUMA)
En la actualidad el IUMA está
principalmente centrado en el estudio y control de la contaminación
atmosférica, pero existen muchas áreas de investigación ambiental de interés
marítimo pesquero que se podrían englobar dentro de sus atribuciones. La sede
del IUMA se encuentra en el Pazo de Lóngora en el vecino ayuntamiento de
Oleiros. Es un precioso edificio de los siglos XVIII y XIX cedido por el
Concello de Oleiros para este uso hasta el año 2027. El respeto por los valores
de la edificación y la adecuada protección de sus elementos patrimoniales
dificultan la conciliación con el uso investigador. Además está prevista la
próxima instalación de parte del CEIDA (Centro de Extensión Universitaria e
Divulgación Ambiental de Galicia) a este pazo. Por todo ello se plantea su
traslado al PIIMP donde podría continuar su labor investigadora ampliando los
campos de aplicación.
Instituto Universitario de Estudios Marítimos (IUEM)
Este centro universitario está dedicado
a la investigación, actividad docente y asesoramiento sobre temas marítimos. Su
finalidad resulta muy adecuada para los propósitos del PIIMP y puede cooperar
activamente en los estudios de las otras entidades integradas, por lo que su
traslado desde el Campus de Elviña también sería muy recomendable.
Grupos de investigación del CICA (Centro de Investigaciones Científicas Avanzadas)
Algunos grupos de investigación de este
organismo poseen una gran vinculación con las ciencias del mar, y en algún caso
su ubicación a cierta distancia de la costa o el puerto supone un inconveniente
para sus actividades. Los grupos que podrían trasladarse a PIIMP por su
afinidad son: BIOCOST (Biología Costera), MICROALGAE (Estudio y Aplicaciones de
las Microalgas) y XENOMAR (Genética de Organismos Marinos).
Centro Tecnológico de la Pesca
La creación de este organismo es una
reiterada demanda de las empresas del ámbito pesquero para aportar una ayuda
tecnológica en cuestiones relacionadas con la problemática del sector. Ésta podría
ser una entidad pública, privada o mixta, que trabaje en estrecha unión con los
otros institutos de investigación del PIIMP para ofrecer soluciones innovadoras
y desarrollos tecnológicos de interés para la industria pesquera, extractiva y
transformadora de Galicia.
Otros centros de investigación
Un potente polo de I+D+i como el PIIMP
posee la capacidad de atraer otros centros de investigación en el mismo ámbito
con el fin de colaborar y fortalecer la obtención de resultados de manera
conjunta.
La función de la investigación
científica no debe sólo ser la generación de nuevos conocimientos y avances
tecnológicos. También es su labor comunicar esos resultados a la sociedad por
medio de la divulgación, y a otros científicos a través de actividades de formación.
Por ello, los espacios de investigación se complementan con un espacio de
formación y divulgación en la gran sala de la Lonja del Gran Sol.
Esta larga galería será acondicionada
para dar cabida a diferentes usos, manteniendo la estructura diáfana, o
pudiendo dividirla en varios locales de manera modular. De ese modo, se podrán
organizar en este espacio exhibiciones científicas, conferencias y cursos
especializados, cafés científicos y charlas divulgativas, o congresos.
Actualmente no existen recintos adecuados en el centro de la ciudad (próximos a
establecimientos hoteleros) para la organización de congresos internacionales
de pequeño y mediano tamaño (100-300 asistentes aproximadamente) en los que se
precisen varios pequeños auditorios para sesiones simultáneas, áreas de
exposición y descanso, etc. Si bien es cierto que las salas modulares de la
planta alta de Palexco tienen esta función, el edificio resulta demasiado
amplio y vacío para este tipo de eventos no tan multitudinarios pero muy
importantes en el ámbito científico, al tratar campos muy específicos.
Esta agrupación
estratégica de centros de investigación y conocimiento marítimo pesquero a la
que hemos denominado PIIMP está llamada a convertirse en un centro de
referencia que contribuirá al desarrollo del sector pesquero, al estudio de la
contaminación en los océanos y a la protección de los hábitats marinos.
[1] Autoridad Portuaria de A Coruña, Nota de Prensa, La Autoridad Portuaria
de A Coruña avanza en el modelo de autogestión de la pesca cediendo la gestión
de 273 locales a la Asociación de Mayoristas (2018) A Coruña.
Porto Aberto 